一睡もせず、早朝の青森駅に向かい、津軽線の終点三厩を目指した。
青森のホームに行くと、昨晩乗った最終の特急「つがる２９号」の車両がそのまま３２３Mの運用に入っていた。
見たところ、車掌さんも同じ人・・・過酷な業務だ。
蟹田までは約５０分。対向列車との列車交換もあり、ゆったりゆったりと走る。
とても眠くなったが、かろうじて起きていた。
途中の各駅での乗降はほとんどゼロに等しい。というか、乗車していた人数自体が一桁だと思われる。
ホームに降りると寒い寒い。３月とはいえ寒さは格別で、あまりの寒さに車内に戻ったｗ。
７：０２、１番線に三厩からの普通列車が到着。３番線に到着して折り返すものだと思っていたので、ちょっと不思議だった。
７：０７、蟹田の乗車客と乗り換え客を乗せて、E751系は再び普通列車として青森に向かった。
日曜日だが、やはり上り列車にはそれなりの客が乗車している。
すると、１番線に停まっていたキハ４０が本線へ。何をするかと思えば、本線上で折り返し、３番線へ入線。
配線の都合だろうか、なかなか面倒くさい事をするなぁ。
中小国を出ると高規格の津軽海峡線と分岐し、大平駅へ。
この大平駅から、海峡線津軽今別駅との接続駅である津軽二股駅までは、所要時間なんと１４分。
列車はひたすら山の中を走っていた。
ちなみに、海峡線は津軽トンネルで一気に峠を貫いている。この峠というのが三国峠で、陸奥湾と三厩湾との分水嶺であるようだ。
津軽二股駅付近には特に何もなく、本当にここに新幹線の「奥津軽」駅を作るつもりなのか？と疑問に思ってしまった。
この先は駅間も短くなり、駅の周りにもある程度の集落が形成されている。
各駅とも、少ないながらも乗降客が見える。
そして、７：５６、三厩駅着。
青森〜奥羽本線「かもしか」〜秋田
秋田〜秋田新幹線〜大曲〜奥羽本線〜新庄
新庄〜陸羽東線〜小牛田〜東北本線〜岩切
岩切〜東北本線〜利府〜東北本線〜仙台
仙台から新幹線で帰宅した。
